Minden a metróvezetői szakmáról

A nagyvárosok lakói teljes mértékben tudják értékelni, hogy életük mennyire függ a metróvezetőtől. Minden nap erre az idegenre bízza napi rutinját, városi útvonalát, utazási kényelmét és sok fontos tervét. Cikkünkben részletesebben beszélünk arról, hogyan mi a felelőssége egy metróvezetőnek, milyen követelményeket támasztanak egy jelölttel erre a pozícióra, és milyen felelősség terheli ezt a szakembert.

Az elektromos mozdonyvezető az az a személy, aki az elektromos vonat mozdonyának irányítását látja el, és felelős a nagyvárosi területeken a felszíni és földalatti metróvonalak utasszállításáért. Mondhatjuk, hogy ez egy vasutas.

Az első metró 1863-ban jelent meg Angliában. Kezdetben gőzvontatással közlekedtek benne a vonatok, 1890 óta pedig már elektromosan. A Szovjetunióban a legelső metróvonalat 1935-ben indították el Moszkvában.

Az osztagokat speciális képzésben részesülő szakemberek irányítják. Oroszországban ma már csak néhány nagyvárosban üzemel a metró – Szentpéterváron, Moszkvában, Kazanyban, valamint N. Novgorodban, Novoszibirszkben és Szamarában. Volgográdban ezen kívül van metróvillamos is.

Az a személy, aki metrósofőr akar lenni nem csak az összes technikai készséggel és kompetenciával kell rendelkeznie, hanem pszichológiailag is készen kell állnia arra, hogy hosszú ideig, zárt térben dolgozzon a föld alatt, ezért minden jelentkezőnek előzetes teszten kell átesnie. A metróvezető általában műszakban dolgozik. Például Moszkvában nappali, esti és éjszakai műszakot biztosítanak, míg az éjszakai műszak több műszakra oszlik: az esti munkakezdés, majd egy rövid pihenő és a reggeli rész.

Tevékenységének természeténél fogva a metróvezető részt vehet olyan problémák megoldásában, mint:

• az utasok mozgása egy adott útvonallapon;
• vonatok manőverezése a befejező állomásokon;
• tartalékban maradni;
• távollévő kolléga helyettesítése.

Ennek a szakembernek kell tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, ha kell, képes legyen elsősegélyt nyújtanivalamint időszerű reagálni mindenféle vészhelyzetre.

A metróvezető munkaköri feladatai a következő funkciókat foglalják magukban:

• a megállapított biztonsági szabályok betartása, valamint az elektromos járművek vezetésére vonatkozó jóváhagyott utasítások betartása;
• napi kötelező orvosi vizsgálat a műszak kezdete előtt;
• a vonat átvételének és átadásának megszervezése;
• a fékrendszer működőképességének ellenőrzése;
• az utasok szállítására vonatkozó intézkedések végrehajtása a megállapított mozgási ütemterv szerint, illetéktelen személyek kabinba való beengedése nélkül;
• racionális és energiatakarékos vezetési módok alkalmazása az elektromos járműveknél;
• időben történő reagálás az utasoktól a vészhelyzeti kommunikációs rendszeren keresztül kapott információkra;
• az autók műszaki állapotának ellenőrzése, valamint a vezetőfülkék;
• a metró diszpécsere tájékoztatása az esetleges meghibásodásokról.

A jelenleginek megfelelően Egységes tarifa- és minősítési kézikönyv, csak az Orosz Föderáció Fegyveres Erői soraiban katonai szolgálatot teljesítő, legalább középfokú végzettséggel rendelkező, 18-40 év közötti, egészséges, fizikailag erős férfi nevezhető ki elektromos mozdonyvezetőnek. A törvény nem írja elő a női képviselők számára ebben a pozícióban való munkát.

És ma a metróvezető eléggé igényes szakma. Általános szabály, hogy erre a pozícióra mindig sok üresedés van nyitva, és az új alkalmazottak képzése folyamatos. Ugyanakkor a jelentkezőkre vonatkozó követelmények is a legszigorúbbak. Minden metróvezetői állásra jelentkezőnek pszichológiai teszten kell átesnie, hogy meghatározza pszichotípusának jellemzőit. Egy ilyen vizsgálat eredményeként feltárul a jelentkező koncentrációs képessége, nagy mennyiségű információ memorizálása, valamint az egyik manőverről a másikra való váltás képessége.

Nagy jelentősége van az elektromos mozdonyvezetői állás jóváhagyásának az ember fizikai állapota. Ezeknek a munkavállalóknak jó egészségnek kell lenniük, és mentesnek kell lenniük súlyos krónikus betegségektől. Fizikailag ki kell bírniuk a sötétben végzett munka okozta nagy terhelést. A vesztibuláris apparátusban megbetegedett személyek nem dolgozhatnak, mivel az elektromos vonat minden mozgását kifejezett vibráció kíséri. A metróvezetőnek jó látásélességgel és 100%-os ideális színérzékeléssel kell rendelkeznie. Ezt a személyt elengedhetetlen orvos-narkológus vizsgálatnak kell alávetni, mivel egy erre a pozícióra sikeres jelöltnek nem lehetnek rossz vagy függőséget okozó szokásai.

A műszak megkezdése előtt a járművezetőnek orvosi vizsgálaton kell részt vennie - megmérik a munkavállaló pulzus- és vérnyomás paramétereit, valamint alkoholtesztet és tiltott anyagok jelenlétét vagy hiányát a vérben.

Az elektromos mozdonyvezető teljes felelősséggel tartozik a rábízott vonat megfelelő működéséért, működőképes karbantartásáért, valamint az utasok kiszolgálásának kultúrájáért és mozgásuk biztonságáért. Ezenkívül ez a személy felelős asszisztense tevékenységéért.

A törvény a járművezető és asszisztense felelősségét az alábbi indokok alapján állapítja meg:

• a vezetőre bízott elektromos gördülőállomány, valamint a leltár, a munkaeszközök és a javítási szakaszkönyvek megfelelő karbantartása az átvételtől az átadásig;
• a szállított utasok és a vonatközlekedés biztonságának biztosítása;
• szolgáltatási kultúra biztosítása;
• az ország egész területén érvényes, külön megrendeléssel megállapított metróműszaki üzemeltetési normák betartása;
• a különböző vonatok és járművek mozgására vonatkozó utasítások, munkavédelmi utasítások, tűzvédelmi előírások betartása;
• a mozdonyszemélyzet munkáját szabályozó összes szabály betartása;
• időszakos orvosi vizsgálat, valamint utazás előtti és utáni vizsgálat letétele;
• a kocsik meghibásodásainak előfordulásáról a vonatdiszpécsere vagy a mozdonyvezető-oktató tájékoztatása, a jármű és egyes elemei normál működésének fenntartása;
• kölcsönös ellenőrzés biztosítása a munkaügyi kötelezettségek betartása felett.

És a metróvezető vonható felelősségre abban az esetben, ha műszaki ismereteit és gyakorlati készségeit a gördülőállomány meghibásodási helyzetéből való kilábaláshoz nem ismerik el kielégítőnek. Ennek a szakembernek nincs joga az üzemi eszközök, valamint a biztosítóberendezések illetéktelen tömítés- és leválasztására, a hibás biztosítóberendezéseket a vonatdiszpécser értesítése nélkül nem kapcsolhatja ki.

Ahhoz, hogy metrósofőrként dolgozhasson, a legjobb szerezzen szakmai oktatást a "mozdonyvezető" irányába. Középiskolába 9. évfolyam alapján és 11. évfolyam után is be lehet iratkozni - ez csak a képzés időtartamát határozza meg. Ezenkívül a metróvezetőnek közvetlenül a vállalkozásnál kell tanulnia. Ez azonban kevesebb időt és erőfeszítést igényel, mint az ismeretek nulláról való megszerzése, bár ez a gyakorlat meglehetősen szigorú követelményeket támaszt a jelentkezőkkel szemben.

A program teljesítésének első napjától kezdve rendkívül fegyelmezettnek és pontosnak kell lenniük, nem engedve, hogy akár egy percet is elkéssenek az órákról - ennek a követelménynek a megsértése azonnal személyes aktába kerül. Nem ajánlott szabadságot kivenni a személyes ügyekkel foglalkozó órákról. Valójában az első képzési naptól kezdve minden diákügy csak a metróhoz köthető.

Feladataik ellátása során a sofőrt nem engedik be mobiltelefon, táblagép használata és általában a munkaköri leírásuk végrehajtásáról való figyelemelvonás - illetve az órákon ezek a tevékenységek a leendő metróvezetők számára is tilosak.

A 2. és 5. hónap között a képzés az "villanymozdonyvezető" szakon folyik. Ez idő alatt a hallgatók tanulmányozzák a gördülőállomány felépítését, megismerkednek az autó műszaki üzemeltetésére megállapított normákkal és szabályokkal, megismerik az autó meghibásodásának és meghibásodásának lehetséges okait és azok mielőbbi megszüntetésének módjait. A tanfolyam egy hónapos gyakorlattal zárul a depóban. Valójában ebben a pillanatban már zajlik az állami regisztráció és a munkaszerződés megkötése, valamint a fizetés összege is megállapításra kerül. De a munkát egy mentor felügyelete alatt végzik, aki engedéllyel rendelkezik metróvezetők képzésére.

A gyakorlat végén vizsgát kell tennie:

• pneumatikus berendezések;
• mechanikai felszerelés;
• Elektromos felszerelés;
• vonatirányítás.

A sikeres tanulmányok és a sikeres érettségi vizsgák azonban egyáltalán nem biztosítják az azonnali előléptetést és a „metróvezetői” pozíció elfoglalását. A jelentkezőknek kell további 3 hónapig segédvezetői munkakörben dolgozni. Ebben az időszakban a vezetőjelöltnek a közvetlen feladatai ellátása mellett szükséghelyzeti játékokon, edzéseken, valamint megbeszéléseken és egyéb nyilvános rendezvényeken kell részt vennie.

3 hónap elteltével minden bizonyítványt alá kell írni az oktatókkal és mentorokkal, valamint a működésért felelős helyettesekkel, és le kell tenni a belső vizsgákat. A jelölt csak ezek sikeres teljesítése után töltheti be a kategória nélküli elektromos mozdonyvezetői állást.

Ennek a szakmának a képviselői a metróban dolgoznak. Mint már említettük, a foglalkoztatási szféra néhány nagyvárosra korlátozódik.

Hazánkban ez egy keresett szakma, és elég magas a fizetése. Ez teljes mértékben számos paramétertől függ.

• Képesítés alkalmazotti csoport és a szakterületen szerzett munkatapasztalat... Tehát az 1. kategóriás metróvezetők, akiknek tapasztalata meghaladja a 10 évet, akár havi 100 ezer rubelt is kaphatnak. Ilyen impozáns tapasztalattal azonban elég sok dolgozó van, mert a szakmában szigorú korhatár van.
• A bérek összegét befolyásolja ledolgozott órák száma. A jelenlegi szabályozás szerint a metróvezető napi 6 óra, heti 36 óra munkavégzésre kötelezett, sajnos, a hozzáértő szakemberek hiánya miatt ma a nap hossza gyakran napi 8 órára nő. Ez jelentősen növeli a bérek szintjét, de a munkavállaló egészségét is a legnegatívabban érinti.
• Az esti és éjszakai munkáért 20%-kal magasabb fizetés jár, mint a nappal. Az éjszakai műszak 40%-kal haladja meg a nappalit, az elektromos mozdonyvezetők, akiknek a műszakja napi több időszakra oszlik, 30%-kal többet kapnak.

A metróvezetők fizetése között is vannak különbségek hazánk különböző városaiban. A jó fizetés mellett az ebben a szakmában dolgozók kemény munkája lehetővé teszi számukra, hogy bizonyosra támaszkodjanak szociális juttatások. Ezek tartalmazzák:

• ingyenes utazás a metróban bármikor és bármilyen irányba;
• éves, teljesen fizetett szabadság 42 nap, a raktári munkavégzés 3. évétől kezdődően 44 napra emelkedik;
• bármely szakembernek joga van arra, hogy a depói dolgozók számára helyet biztosítson az üdülőterületen;
• a szolgáltatás alkalmazottai minden évben ingyenes vonatjegyet kapnak a pihenőhelyre és visszautazáshoz;
• negyedéves és éves díjakat.