A Sputnik kerékpárok jellemzői

A kerékpárok folyamatosan változnak és fejlődnek – ez tény. De rajongóik között vannak olyanok is, akik a kortalan klasszikusokat részesítik előnyben. E ritkaságok egyikéről lesz most szó.

A Sputnik kerékpárok nemcsak az ókor gyűjtőinek és ismerőinek figyelmét vonzzák. Valójában vezetnek, sőt jelentős távolságokat is megtesznek. Nem nehéz megtalálni az ilyen kerékpárok rajongóinak fórumait és egyesületeit. Az emberek azon töprengenek, hogyan javítsák meg őket, hogyan javítsák még. Végül is a "Sputnik" sorozat jellemzői meglehetősen szilárdak.

A KhVZ (Kharkov Kerékpárgyár) egy rendkívül eseménydús és rendkívüli történelmi időszakban kezdte meg működését - az 1920-as évek közepén.

A cég rövid időn belül vezető pozíciókat ért el az országban. Megkezdődött a kerékpárok széles választékának gyártása:

• gyermek három kerékkel;
• vágány;
• tinédzserek;
• útmodellek;
• termékek profi sportolóknak.

Magáról a Szputnyik sorozatról szólva azt kell mondanom, hogy széles, nem professzionális közönségnek szánják.

Természetesen a mérnökök ügyeltek a termék mechanikai alkatrészeinek megbízhatóságára is.

Ma a Kharkov Kerékpárgyár továbbra is működik, de „VODAN” márkanév alatt.

Ezt a kerékpársorozatot az 1960-as és 80-as években gyártották. Mindegyiket felnőtteknek szánták. Egy új korszak beköszöntével a "Sputnik" fokozatosan kikerült a gyártásból.

Közülük a legelső a B-34 volt.... 1961 és 1964 között gyűjtötték. A legfontosabb jellemzők a következők voltak:

• sportkormánykerék;
• kézifékek;
• 3 sebesség;
• a javításhoz szükséges szerszámokkal és szivattyúval ellátott táska standard konfigurációjában szerepel.

1964-87-ben a B-37-es modellt gyártották. Rajta az előző verzió üzemeltetési tapasztalatai szerint modernizálták a fékrendszert és az ülést. Egy másik jelentős újítás az volt, hogy a hátsó agyat racsnival egészítették ki. Szerkezetileg megengedett volt a sportkormány és a kontaktpedálok felszerelése; ezek a lehetőségek segítettek a kemény munkában. A szállítási készlet tartalmazta:

• ugyanaz a szivattyú és a táska;
• Elektromos felszerelés;
• hívás;
• pótalkatrészek racsnihoz.

A "B-39" módosítás gyártása 1968-ban kezdődött és 1973-ig tartott., amely meglehetősen keveset különbözött az előző verziótól. Csak a szakértők tudják kitalálni, mi a különbség köztük.

Ennek ellenére a "B-39" duralumíniumból vagy acélból készült felnikkel volt felszerelve. A pedálok hatékonyabban működtek. A sebességváltót frissítették. A keret, az első villa és a kerékszárnyak díszítésére többszínű zománcokat, kecses matricákat használtak. A fém részeket krómréteggel vonták be.

A műszaki paraméterek a következők:

• vázmagasság 0,56 m;
• tengelytáv 1,09 m;
• 27 hüvelyk átmérőjű kerekek;
• 1,25 hüvelyk szélességű gumiabroncsok;
• nettó tömeg 14,5 kg.

1973-ban azonban megjelent egy alapvetően új „B-301” modell. A gyártó hivatalos specifikációja szerint a következőkhöz készült:

• üzleti út;
• idegenforgalom;
• séták.

A kerékpár 4 különböző sebességgel tudott futni. Puha üléssel szerelték fel, a pedálokhoz pedig lábujjcsipesz került. Megjelentek a szabványos és bővített konfigurációk. Az alapváltozatban a fogyasztók ugyanazt a táskát és pumpát, hátsó reflektort, csengőt, hátulra szerelt csomagtartót kapták. Felár ellenében a Harkovi Kerékpárgyár készen állt arra, hogy első csomagtartót, visszapillantó tükröt, dinamót és fényszórót biztosítson.

A B-301 kerékpár zárt vázzal rendelkezik... A tengelytáv 1,07 m. A kerékpár magassága 0,54, 0,56 vagy 0,58 m lehet.Mindkét fék kézi működtetésű, féknyereg a felnire nyomással. A kerékpár súlya 14,2 kg.

De a "V-301" 1975-ben leállt a futószalagról.

A következő két évben a 153-414-es verzió készült. Méltán tekinthető klasszikus kerékpárnak az amatőr turisták számára. Az ülés meglehetősen merev, a pedálok pedig "futópad" típusúak. A hátsó agy 3 vagy 4 csillaggal értékelhető.

A „301-hez” hasonlóan 2 konfiguráció létezik. Az alapvető szállítási készlet csak egy kenőolaj-tartály hozzáadásával tér el. 1978-tól 1982-ig a 153-424-es verziót gyártották. Eredetileg a kerékpározás szerelmeseinek szánták, de a hátsó csomagtartó felszerelése után turistautakra is alkalmas volt. A váz vékonyabb csövekből készült, műanyag ülőkét használtak, ami könnyebbé tette a szerkezetet; A 8 sebesség is újítás lett.

Tehát a „szputnyik” már a peresztrojka kezdete előtt leállt a gyári szállítószalagokról. De még mindig elég sok rajongójuk van. A tematikus fórumokkal való ismerkedés azt mutatja, hogy a „Műholdak” átdolgozása és fejlesztése heves és hosszadalmas vitákat vált ki. Ezzel mindenki egyetért ezeknek a kerékpároknak erős vázuk van. 40-50 év után is megőrzik megbízhatóságukat és stabilan működnek.

Számos modernizációs lehetőség létezik:

• továbbfejlesztett kormánykerekek felszerelése;
• az ülések cseréje ergonomikusabbakra;
• a legújabb generációs mellékletek használata.

De néhány rajongó éppen ellenkezőleg, megpróbálja a lehető legnagyobb mértékben reprodukálni az előző mintákat teljes egészében. Nemcsak betartják az eredetileg megadott kerékátmérőt, hanem igyekeznek eredeti alkatrészeket is találni.

Létezik egy teljesen ellentétes megközelítés is, amikor nem szorítkoznak a hátsó kerék cseréjére, hanem igyekeznek minél mélyebben átdolgozni a bringát. Maga a teljes átalakulás kreatív hajlamokat tár fel.

A nagyobb frissítés megkezdése előtt meg kell találnia, hogy a gyári rögzítés megfelelő-e a frissített villákhoz, fékekhez és egyéb alkatrészekhez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a racsnis és acélkeretes modellek nem alkalmasak kazettákhoz. A korszerűsítésre akkor van szükség, ha egyenetlen, nehéz terepen vagy nagy sebességgel kíván haladni. A városon belüli síeléshez korlátozhatja magát felületi hangolás... A gyári kormánnyal teljesen meg lehet boldogulni, csere nélkül, de rendbe rakni (ez azonban egyéni ízléstől függ).

A Sputnik B-39 kerékpár áttekintése alább található.