Részletek a kerékpár készülékéről és alkatrészeiről

Sokan gyerekkoruk óta ismerik a kerékpár működését, de általánosságban. Például így: abból áll, amit látunk, azaz kerekekből, keretből, sárvédőkből, pedálokból, láncból és kormánykerékből. Cikkünkben részletesebben foglalkozunk a kerékpárok anatómiájával, megtudjuk főbb alkatrészeinek nevét és célját, valamint ajánlásokat adunk a kétkerekű jármű alapvető szerkezeti elemeinek kiválasztásához.

A kerékpárok szerkezetének leírása a legjobb kiindulópont. a vázak áttekintésével, mivel ez az elem a fő elem a kétkerekű jármű szerkezetében. Kiviteltől függően lehet nyitott vagy zárt. A zárt keretek megkülönböztető jellemzője az egyenes felső cső, a nyitott változatban alul található, és enyhén ívelt alakú - ezt a keretet kifejezetten női felhasználók számára tervezték.

Így, az acélszerkezetek csak akkor funkcionálisak, megbízhatóak és praktikusak, ha króm-molibdén ötvözetből készülnek. Az összes többi acéltípus sajnos sok kívánnivalót hagy maga után: terjedelmes, nehéz és nem különbözik a tartósságban.

Az alumínium kis súlyával magával ragad, ezért az ebből a fémből készült vázakat általában a versenykerékpárok gyártása során használják. Ugyanakkor az alumínium hajlamosabb a pusztulásra, és ez leggyakrabban váratlanul történik.

És itt a titán keretek nem félnek sem a hidegtől, sem a melegtől. Nem félnek az agresszív sav-bázis oldatoktól, ezért használatuk időtartama eltérő.

A magnézium egy másik könnyűfém, de korrodál.Ezért nagyon fontos, hogy a felhasználó gondoskodjon arról, hogy a kerékpár vázán ne legyen forgács vagy karc.

A legtartósabbak és egyben könnyűek karbon keretek. De egy éles, pontszerű ütközés komoly károkat okozhat bennük – az ilyen kerékpárokat a lehető legóvatosabban kell kezelni. A karbon gyártása csúcstechnológiás és drága, ezért ebben a szegmensben nem sok cég kínál karbonvázas kerékpárokat.

A hátsó kerék lengéscsillapító mechanizmusának jellemzőitől függően, kerékpárváz lehet aktív vagy passzív. A passzív a megnövelt terhelés melletti használatra szánt különálló zsanérok teljes hiányát jelenti. A passzív csillapítás annak az anyagnak a természetes rugalmasságának az eredménye, amelyből a kerékpárváz készült. Ezeket a kerékpárokat hardtaileknek hívják.

Az aktív vázas kerékpárokat a következőkre osztják egy- és többlinkes. Az egylengőkaros felfüggesztést az jellemzi, hogy a kerék mozgása ebben az esetben egy pont körül történik, amely statikus marad, függetlenül a felfüggesztés menetének jellemzőitől. A többlengőkaros felfüggesztésnél viszont a kerék egy olyan pont körül forog, amely megváltoztathatja a helyzetét.

Egy vagy másik szállítóeszköz működése közvetlenül függ a tervezett vezetési típustól. Például a terepfutáshoz való váz létrehozásakor a gyártók arra törekedtek, hogy rendkívül ergonomikus és könnyű legyen, ami lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy kényelmes pozíciót vegyenek fel a szabad pedálozáshoz anélkül, hogy felesleges fizikai energiát költenének a túlsúly mozgatásakor.

A kerékpár kerekei könnyű, de meglehetősen tartós szerkezetek. Elosztják a mozgás energiáját, ezért forgásukkal lehetővé teszik a kerékpárváz pontos függőleges helyzetben tartását. A legtöbb kerékpár hátsókerék-hajtású, a hátsó kerék biztosítja a meghajtást és az első kerék.

Bármely kerékpárkerék több szerkezeti alkatrészt tartalmaz.

• Ujj... Ez a központi elem, amely tartalmazza a tengelyt, a csapágyakat és a felnit. Az agy felelős a kerékpár vezetéséhez elegendő nyomaték létrehozásáért és fenntartásáért. A hátsó agyak belső elrendezése kicsit bonyolultabb, mint az első kerekeké, mivel részt vesznek a teljes kerék kényszerletekerésében.

• Abroncs. Fém gyűrű, amelybe a kötőtűket szúrják. Ez az elem határozza meg a kerék szükséges ellenállását a dinamikus terhelésekkel és a mechanikai sérülésekkel szemben. A perem általában ötvözetből készül, és krómporlasztóval van bevonva.

• Kerékpár gumik... Kamerát és gumikat is tartalmaz. A kamra üreges gumiból készül, és levegővel szivattyúzzák, amíg a szükséges nyomás létre nem jön. Kölcsönhatásba lép a külső környezettel egy mellbimbón keresztül, amelyen keresztül a levegő szivattyú vagy kompresszor segítségével jut be az abroncsok belsejébe.

A gumiabroncs külső felületét gumiabroncsnak nevezzük, alkotóelemei pedig peremek, oldalfalak és futófelület is. A kerékpár működési képességeitől függően többféle gumiabroncs létezik:

• slick és semislik - az ilyen lehetőségek optimálisak sík pályákhoz, ezért leggyakrabban országúti kerékpárokra szerelik fel;
• út - ezek közé tartoznak a közepes méretű gumiabroncsok, a hasonló modelleket hegyi kerékpárokra szerelik fel;
• hibrid - Az ilyen abroncsok terepen és sík pályán egyaránt hatékonyak, bár a terepfutási képességükben gyengébbek az agresszívabb lehetőségekhez képest.

Annak érdekében, hogy a kerékpár sötétben is látható legyen, egy élénk narancssárga színű világító lemezt - egy reflektort - rögzítenek a küllőkre. A közlekedési szabályok szerint minden típusú kerékpáron fényvisszaverőnek kell lennie.

A gumiabroncsok jellemzői nagymértékben meghatározzák az általános vezetési élményt, ezért választásukra különös figyelmet kell fordítani. Először meg kell becsülnie az elem méretét, általában két számpár jelzi: az első a kerék átmérőjét határozza meg, a második pedig magának a gumiabroncsnak a szélességét. Például egy 26x2,1 címkével ellátott gumiabroncsot használnak a szabványos 26 "x 2,1" széles kerekekhez. Ahol minél szélesebb az abroncs, annál erősebben tartja a kerékpárt a kanyarokban, bár jelentősen veszít a gördülésben.

Tartsd észben: minél kevésbé hangsúlyos a futófelület mintázata, annál keményebb útra tervezték az abroncsot. Így a leg "fogasabb" mintázat elfogadható lesz agyagos, terepen és sárban történő üzemeltetéshez, de sűrűbb és keményebb felületekhez választhatunk laposabb mintájú gumit, lágyított keveréket.

A készülék egyik alapeleme az lengéscsillapító mechanizmus, amely a rezgések csillapításával mérsékli a vázra és más kerékpárszerkezetekre ható lökésterhelést... Az értékcsökkenési leírási rendszer egyszerre több komponensből áll.

Hagyományosan a kerékpárváz elülső üvege a kormányszáron keresztül a villa belsejéhez van rögzítve, a kereket pedig a fülébe szerelik. Az akadálytalan forgás biztosítása érdekében kanyarodáskor egy kormányoszlop van az üvegbe szerelve.

Hogy mire való a kormány, azt gondoljuk, nem kell magyarázni, hanem a műszaki és működési paramétereit - szélesség, emelkedés mértéke, fel- és visszahúzás - különös figyelmet kell fordítani. Ez utóbbi kettő biztosítja a kormánykerék szükséges hátra- és felfelé hajlását.

A kormánykerék megemelése biztosítja a lovas helyes pozícióját: minél alacsonyabban van, annál agresszívebb pozícióba kényszerül a versenyző. Az upswip és a backswip paraméterek egyediek, sokszor segítik a legegyszerűbb fémszerkezet fiziológiailag kényelmes elemmé történő átalakulását a teljes bringakörben. A megfelelő kormánykerék megvásárlásakor a legjobb, ha elmegy egy sportboltba, és tartsa a kezében a kínált termékeket, amely lehetővé teszi, hogy képet kapjon arról, hogy milyen teljesítményparaméterek lesznek optimálisak az Ön számára.

A kormánykerék szélei mentén barendeket helyeznek be - speciális dugók, amelyek segítenek csökkenteni a sérüléseket. Ne becsülje alá annak kockázatát, hogy a rudak végei hordozzák – nagyon gyakoriak az olyan helyzetek, amikor a felhasználók megsértették a hasukat vagy a lábukat.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a kezek elcsúszását az utazás során, a kialakítás gumírozott fogantyúkat tartalmaz (ezeket fogantyúknak nevezik).

A szár az a rész, amely biztosítja a szükséges távolságot a kormány és a váz között.... A szabályozó csőhöz van rögzítve. Állítható szárak vagy merev szárak különféle kerékpármodellekre szerelhetők. Az egyszerű kerékpárokon nincsenek ilyenek.

A nyereg a váz közepére van felszerelve, magassága állítható, így a felhasználók mindig kényelmes viseletet választhatnak. A nyereg szélessége a kerékpár jellemzőitől függően változik. Tegyük fel, hogy az országúti kerékpárokon valamivel szélesebbek, mint a mountain bike-okon (MTB).

Ez az, ami nélkül egyetlen kétkerekű jármű sem megy egyszerűen. A sebességváltó egy nagyon összetett egység, amely sokféle mechanizmusból áll, nevezetesen:

• kocsik;
• csillagok;
• pedálok;
• hajtórúd mechanizmus;
• kerékpárlánc;
• váltókarok;
• különféle sebességkapcsolók.

A hajtórudak a legfontosabb elemek a kocsi és a pedálok kölcsönhatásában. Többféle rögzítési mód is lehet: négyzet alakú vagy hornyolt.

A pedálok funkcionálisan jelentik a lábak szükséges megtámasztását, amelyen keresztül a fizikai erőfeszítések átadódnak a hajtókaroknak. Több változatban is kivitelezhetők.

• Klasszikus (platformoknak is nevezik). Ezek a pedálok belépő szintű kerékpárokhoz illeszkednek. Ebben az esetben a felhasználó bármilyen cipőben lovagolhat - itt a pedál megfogása a súrlódás révén történik.
• Kapcsolatba lépni... Ezek a pedálok speciális betétekkel rendelkeznek, amelyek kizárólag speciális cipőkhöz használhatók.
• Szélső. Sportkerékpárokra vannak felszerelve, bilincsek, meglehetősen széles felület és lenyűgöző vastagság jellemzi őket.

A motorkerékpár hátsó lánckerekei a hátsó kerékagyhoz vannak rögzítve. Hagyományosan minden első lánckerékhez van pár hátsó lánckerék. Menet közben a kis lánckerekek felfelé, míg a nagyobb lánckerekek alacsonyabb fokozatot biztosítanak.

A köztük lévő összekötő elem egy lánc. Mozgása kapcsolókon keresztül történik, amelyeket viszont a kormánymű váltóin keresztül vezérelnek.

A modern kerékpárfékek több osztályba sorolhatók.

1. Kitérő... Cipővel ellátott kis jigek. Általában csak egy tartójuk van.
2. Korong. Ennél a kialakításnál a párnák a fogantyú megnyomásával vannak rögzítve a lemezhez.
3. Dob... A fékrendszernek ez a változata manapság elavultnak számít. Ezekben a kerékpárokban a dob a hátsó agyhoz van rögzítve, és pedálozással kölcsönhatást hoz létre a párnák között. Annak érdekében, hogy a mechanizmus ne forduljon el hiába, ütközőt szerelnek fel benne. Egy ilyen rendszer fékteljesítménye alacsonyabb, mint az első kettőé, de a költségvetési kerékpárokhoz optimális.

A kerékpár vásárlásakor a felhasználók gyakran nem fordítanak kellő figyelmet az alkatrészekre, mivel a kerékpár elrendezését a legtöbb esetben a gyártó biztosítja.

A következő helyzetekben azonban minden bizonnyal a pótalkatrészek kiválasztásával kell szembenéznie:

• ha úgy dönt, hogy saját maga szereli össze a kerékpárt "a semmiből";
• ha ki kell cserélni az elhasználódott, nem működő alkatrészeket;
• ha úgy dönt, hogy frissíti az alacsony minőségű alkatrészeket funkcionálisabbakra cserélve.

Bármilyen részlet kiválasztásakor nagyon fontos, hogy maximálisan megfeleljenek egymásnak: pontosan ismernie kell a méretüket és a rögzítési lehetőséget, valamint az egyéb műszaki jellemzőket.

A komponensek kiválasztásakor a legjobb, ha jól ismert márkák termékeit választja, amelyek minősége időtálló. A versenyzők túlnyomó többsége alkatrészt vásárol kétkerekű járműveihez Shimano vagy Sram. A kerékpáralkatrészek szegmensében ez a két márka monopóliumnak számít.

A Sunday, valamint a Fit és a United komponensei jó minőségűek. - leggyakrabban az extrém sízés kedvelői választják őket. Nagy sebességű kerékpárokhoz ajánlhat alkatrészeket Cinelli.

A kerékpár beállítását lásd alább.