Gumiabroncsok kiválasztása zsíros kerékpárhoz

A kerékpárgumit gyártó cégeket az ebben az irányban elért legújabb vívmányok vezérlik. Céljuk, hogy a bringát minden évszakban és minden időjárásban használható járművé és sportfelszereléssé tegyék. Különbségek a gumiabroncsok között különböző célokra - szegecselés, mintázat és a futófelület agresszivitása, maga a termék rétegenkénti felépítése stb. - és nem csak a gumi szélessége és a felni átmérője.

Sok kerékpáros számára a fatbike-ot gyakrabban a téli, hóban, sárban és latyakban való motorozáshoz, valamint a mezőkön és erdőkön keresztüli túrákhoz kötik. Arra emlékeznek egy zsíros kerékpáron a futófelületnek agresszívnek kell lennie, mint egy hegyi kerékpáré, rossz utakon és terepen... Sőt, a fat bike is hóval borított autópályán fog közlekedni. Itt jönnek jól a slick vagy a semi-slick abroncsok – nagyobb terepjáró képességgel bírnak, mintha ugyanaz a motor egy őszi vagy téli terepen menne. A slicknek nincs védője, a félslick nem magas, csak 2-3 mm-t nyúlik ki. Utóbbi ideális aszfalton való közlekedéshez, ahol kijáratok vannak aszfaltozatlan utakra.

Aszfaltos utcákon való motorozáshoz slick alkalmas. Tökéletes lefedettségű sima utakon nincs szükség futófelületre – az csak a gyorsulást zavarja. Aszfaltozatlan és kavicsos utakon abban az esetben, ha az időjárás hirtelen leromlik és az út rendetlenné válik, egy agresszív és markáns futófelület segítene. A félig csúszós futófelület alkalmas száraz, burkolatlan és kavicsos felületű utakra, valamint sziklás utakra vagy régi, repedezett aszfaltra vagy betonra.

A kezdők gyakran próbálnak nyáron, száraz és tiszta utakon szöges gumikon motorozni. Ugyanakkor a gumiabroncsok gördülése is súlyosan érintett lesz - a kerékpáros sok erőfeszítést fog költeni a gyorsítás során, mivel a tüskék, mint a fülek, az aszfalton eveznek, és ez körülbelül ugyanaz, mintha egy aszfalthengert hajtanának a helyre. sima kerekek helyett sörték és ugyanazon kerekek futófelületére hegesztett szögek. Ennek eredményeként egy ilyen jármű mozgási sebessége észrevehetően csökken. A helyzet arra emlékeztet, amikor ugyanaz a motoros egy országúti kerékpáron utazik, amely sima slick helyett agresszív futófelülettel rendelkezik.

A palackozott gumit alacsony költségvetésű gumiabroncsok gyártásához használják. Nem különbözik különösebb rugalmasságban, gyorsabb száradásnak és kopásnak van kitéve. Szintetikus gumi butil hozzáadásával - a kamrák gyártásának kiindulási anyaga, beleértve ugyanazt a gumit, amelyet a fat bike-okhoz használnak. Fő hátránya a kerék nagyobb súlya: a palackozott gumi észrevehetően nehezebb, és egy ilyen abroncs 300 ... 500 grammal nagyobb.

A kevlár gumiabroncsok sokkal nagyobb biztonsági résszel rendelkeznek. A kevlár szálak sok közép- és felsőkategóriás abroncsmodell zsinórján futnak át. A Kevlar szálú rétegek száma legfeljebb három lehet - ez különleges szilárdságot ad a gumiabroncsoknak. A kevlar rétegeket a legfontosabb mutató jellemzi - a szálak száma négyzethüvelykenként vagy TPI. 30 és 120 között változik. Egy ilyen abroncs végső árát - a gumiösszetételt leszámítva - pontosan a TPI-érték határozza meg. Ritkábban használják az aramid szálakat.

A kamrakerékpár abroncsok a kerékpár- és autógumik klasszikusai. A kerékpárokat azonban nem kerülte meg a tubeless technológia sem. A kamera hiánya legfeljebb több tíz grammal csökkenti a kerékpár teljes tömegét, lehetővé teszi a defektes kerék javítását, tömítőanyagot öntve a defektbe anélkül, hogy eltávolítaná a gumikat a felniről. Azok számára, akik értékelik a folyamat gyorsaságát és a kerékpár gyors elérhetőségét, hogy úgy folytathassák az utat, mintha mi sem történt volna, a tömlő nélküli abroncs a legjobb választás.

Kerülje a tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelését olyan felnikre, amelyeket nem ilyen abroncsokhoz terveztek. A közönséges kerekeken lévő felni egyszerűen nem alkalmas tömlő nélküli gumihoz - gyorsan kiszivárogtatja a levegőt, még akkor is, ha megpróbálja "szorosan" rögzíteni. Ennek oka a felni perforációja - csavarmenetes küllők kerülnek bele, és ezek a lyukak nincsenek lezárva. A tény az, hogy a tömlő nélküli kerekeknél a küllők másképpen vannak rögzítve - csatlakozási pontjaik nem engedik a levegőt abból a térből, amelyben ennek a levegőnek bizonyos nyomás alatt kell lennie.

Ha egy 27,5-ös "gumit próbálsz 28"-as felnire rakni, akkor garantáltan elszakad a zsinór és kifeszíted a kábel peremét. Ellenkezőleg, nem tapad meg a peremen, az első nekifutásnál a legkisebb egyenetlenségeken "oldalra csúszik", és magától eltávolítódik.

A gumiabroncs szélességét a váz tartói és kiesései közötti réshez, valamint a villa "lábai" közötti réshez kell kiválasztani. Túl vastag, például egy 4 hüvelykes, amikor egy mountain bike-ot próbálunk fat bike-vé alakítani - pumpálás után szorosan feláll, beszorul, és a kerékpár nem megy. A szélesebb gumik jobban gördülnek rossz úton, sár- és hószállingózásig, a keskenyebbek - csak aszfaltos utcákon és autópályákon, húzással - száraz, burkolatlan utakon, homokba viszont egyáltalán nem alkalmasak.

Ha tömlő nélküli fat bike gumiabroncsot választ, azonnal szerezzen be egy jó ragasztót. A tény az, hogy a tömlő nélküli gumiabroncsok további tömítést igényelnek... Enélkül az ilyen kerék pumpálására tett kísérletek hasonlóak ahhoz a vágyhoz, hogy egy fenék nélküli hordót vízzel töltsenek meg. A régi ragasztóban, aminek a lejárati ideje a végéhez közeledik, a szerkezet megtört - összetapad és hámlik.

Bármelyik gumit is választja zsírmotorjához – vezetési stílusa, napi és éves futásteljesítménye, útminősége és időjárása vezérelje. A legjobb megoldás, ha ugyanahhoz a kerékpárhoz két kerékkészletet tartunk nyáron (slick vagy semi-slick) és télen (sárvédővel ellátott tüskés gumik). Ez segít gyorsan alkalmazkodni a valós vezetési körülményekhez.

Hogyan válasszunk téli fat bike gumikat, lásd alább.