Kerékpárfékek: fajták, márkák, választék, beszerelés

A fék minden kerékpár nélkülözhetetlen alkatrésze - a kiváló minőségű fékrendszer lehetővé teszi a mozgás leállítását a legkritikusabb helyzetekben, és még a kerékpáros életét is megmentheti. Ebből a cikkből megtudhatja, milyen típusú és márkájú kerékpárfékek léteznek, valamint megismerheti kiválasztásának és beszerelésének bonyolultságát.

A kerékpárfékek minden típusa több csoportra van osztva, egymástól független típusokkal.

Az alábbiakban ismertetjük az egyes típusok működési elvét és eszközeit.

A felnifékek olyan betétes modellek, amelyek fékezéskor mindkét oldalon összenyomják a kerékpár kerék peremét. A betétek nyomása a felnire súrlódást eredményez, ami a nyomás erejétől függően egyenletes vagy erős fékezést biztosít. A kormánykerék fékbetéteire adott parancsot speciális kábelekkel vagy hidraulikus vezetékekkel továbbítják.

A felnifékek számos független fajtát tartalmaznak, amelyek különböznek a rögzítés típusától, a fékbetétek alakjától, és különféle típusú kerékpárokban használatosak.

A mechanikus felnifékek többféle változatban kaphatók.

• Vektor vagy V-fék - Ma ezek a fékek nagyon népszerűek. Ezek a karok és a betétek rögzítését jelentik V betű formájában.

• Kullancsok terjesztett (egyesek "rákoknak" hívják őket) - Ezeket a fékeket a Szovjetunióban használták, ma meglehetősen ritkán gyártják őket, és főleg az országúti kerékpárok első kerekeire szerelik fel. U-alakú karokkal és párnákkal rendelkezik.

• Konzol. Az ilyen típusú fékek a V-fék előfutárainak számítanak, és jelenleg csak a cyclocross kerékpárokon találhatók meg. Az elavult technológia ellenére a hatásfoka semmivel sem rosszabb, mint a többi felnifék, de finomhangolásra szorulnak.

A hidraulikus felnifékek kialakítása eltér a mechanikustól speciális hidraulikus vezetékek jelenléte, amelyeken keresztül a kerékpár fogantyújából a folyadékot erővel továbbítják a fékre, ami fékezéshez vezet.

A felnifékeknek vannak előnyei és hátrányai is.

Kezdjük a profikkal.

• Kedvező árszegmens és hatalmas választék a kerékpárok széles választékához.
• Fékezés közben a felni átveszi a teljes terhelést anélkül, hogy a kerék vagy a kerékagy károsodna. Hosszú távon ez megnöveli a kerékpár használati idejét.
• Ilyen fékezésnél a felni sokkal kevésbé melegszik fel, mint az agy ugyanazon tárcsafékben – mindezt a nagyobb terület miatt. Ez megvédi a kerékpár felnit a deformációtól.
• Az ilyen fékek felszereléséhez nem kell szakértőnek lennie - szinte mindenki bármilyen körülmények között meg tudja húzni és meghúzni a kábeleket (a lényeg az, hogy vannak kulcsok).
• A felnimodellek mindig nagyon könnyűek és alig észrevehetők. Egyes fékrendszerek, például a tárcsafékek jelentősen megnövelhetik a kerékpár tömegét, ami nagyban befolyásolhatja a kerékpár sebességét és használhatóságát.

Hátrányok is megfigyelhetők.

• Sáros vagy vizes úton történő vezetéskor a felni fékteljesítménye jelentősen csökken, ami életveszélyes következményekkel járhat. Egyes sportolók speciális bevágásokat készítenek a tömbökön, hogy elszívják a nedvességet esős időben.
• Ha a betétek helytelenül vannak felszerelve, túl elfordítva vagy becsípve, akkor folyamatosan fékezik a kereket, megérintve a felnit.
• Körülbelül félévente, a kerékpározás intenzitásától függően, a fékbetéteket ki kell cserélni (a súrlódási helyeken törlődnek). Ugyanez a helyzet a keréktárcsára is vonatkozhat, azonban nem szükséges gyakrabban cserélni a felnit, mint 2 évente.
• Egyes V-fékek idővel deformálhatják a tartókat vagy a kerékkeretet. Ennek elkerülése érdekében a kerékpárosok speciális vázerősítést vásárolnak ívek formájában.

A tárcsafék kialakítása tartalmaz egy acéltárcsát, amely az első vagy a hátsó kerék agyán (általában a bal oldalon) helyezkedik el, és magát a fékberendezést, amely a kormányból érkező jel esetén összenyomja az acéltárcsát, ill. lelassítja magát a kereket.

Ezek a fékek több önálló féket is tartalmaznak.

• Mechanikai. Fékezés a szabványos kábeleken keresztül továbbított erőn keresztül.
• Hidraulikus. Kábelek helyett hidraulikus vezetékeket használnak, amelyek folyadékot szállítanak a kormánykerékről a féknyeregbe.
• Kombinált. Ezek szabványos kábelekből készült, de hidraulikus tolómérővel ellátott eszközök.

Az ilyen egységeknek megvannak a pozitív és negatív oldalai is.

Van jó néhány plusz.

• A felnifékekkel ellentétben a tárcsafékek a kerék közepén helyezkednek el, és sokkal kevésbé szennyeződnek vezetés közben.
• Úgy gondolják, hogy a tárcsafékek lehetővé teszik a jármű sebességének finomabb szabályozását – egyes kerékpárosok ezt továbbfejlesztett modulációnak nevezik.
• Az egyenetlen utakon való vezetés fő nehézségét pontosan a "nyolcas" jelenti - olyan helyzetek, amikor a keréktárcsa néhány helyen enyhén meghajlik, és nem megy teljesen egyenesen. Ez problémát jelenthet a felnimodelleknél, azonban a tárcsafékek közvetlenül az aggyal működnek együtt, és nem veszítenek hatékonyságából.
• Tárcsafékek használatakor csak maga a fékrendszer kopásnak van kitéve - maga a felni, kerékagy vagy kerék semmilyen módon nem szenved.

De vannak hátrányai is az ilyen kialakításoknak.

• A tárcsafékkel való fékezés elég nagy terhelést jelent a biciklikerék küllőire, az agyra, ami átveszi a nyomást, és magát a kerékvillát is, amely az agyat tartja.
• A tárcsafékek sokkal bonyolultabbak, mint mások. Sokkal több elem is eltörhet, és ezeket a terepen nehéz lesz helyreállítani. Leggyakoribb problémák: tárcsa elhajlás kerékpáresésből, féknyereg belső törés. Különösen nehéz lesz a hidraulikus tárcsafékek beállítása - nem nélkülözheti a folyadék szivattyúzásához szükséges speciális felszerelést.
• Szinte minden tárcsafék nagy súlyú a tárcsafékeket alkotó kemény és nehéz anyagok miatt.
• Általában az ilyen modellek sokkal drágábbak, mint az azonos felni társai.
• Az olajos anyagok bejutása a tárcsára jelentősen csökkenti a fékezőerőt.
• Egyes modellek tárcsaféknyerge akadályozhatja ugyanazon fogasléc felszerelését.

Az ilyen fék eszköze így néz ki: maga a fékrendszer közvetlenül a hátsó kerékagyban található.

Amikor a kábelek jelet adnak, a betétek kitágulnak az agy belsejében, és rögzítik a fékdob mozgását.

Jelenleg csak 2 féle ilyen fék létezik.

• Kézi működtetésű fékdob szerkezetekahol a fékerőt szabványos kábeleken keresztül biztosítják. Ma gyakorlatilag nem használják őket a hatalmas súly, a méretek és az önhangolás bonyolultsága miatt.
• Lábbal működtetett rendszerek - itt a fékezés az ellenkező irányú pedálozásnál történik. Általában ezt a fékezési módot egyszerű egysebességes kerékpármodelleken használják.

A dobmodelleket ma nem tartják a legnépszerűbb választásnak a profi kerékpározásban, mivel sokkal több a hátrányuk, mint az előnyük.

Előnyök:

• a dobfékek berendezése bizonyos ismereteket igényel a helyes beszereléshez, de ritkán hibásodik meg úgy, hogy ez a beszerelés szinte soha nem szükséges;
• az ilyen fékrendszerek nem számítanak, hogy esik-e az eső vagy hó az utcán - semmilyen időjárási körülmény nem befolyásolja működésüket;
• ezek a modellek nem érintik a keréktárcsát, és nem ütköznek a nyolcasokkal.

Soroljuk fel a hátrányokat.

• Ezeket a fékrendszereket csak egysebességes kerékpárokra lehet felszerelni. Nem kombinálhatók normál váltóval.
• Ezeknek a kerékpároknak a hatékonysága és a fékezettsége komoly megkérdőjelezés alatt áll. Ezekkel a fékekkel nem lehet gyorsan fékezni, ami végzetes lehet.
• Amint már említettük, az ilyen rendszereknek nagy súlya van. Ez megakadályozza, hogy ugyanazokra az országúti kerékpárokra szereljék fel őket.
• A perselyben lévő dob deformálódhat hosszan tartó fékezéskor, például hosszan lefelé haladva egy dombról.
• Ha az ilyen fékkel rendelkező kerékpárok lánca leesik, akkor semmilyen módon nem fog tudni fékezni.
• Ezeket a fékrendszereket csak a hátsó kerékre lehet felszerelni, az első kerékhez külön fék szükséges.
• Ez a fajta fékezés óriási terhelést jelent a hátsó agyra és a kerék küllőire.

A tapasztalatlan kerékpárosok gyakran összetévesztik ezt a fajtát a dobbal, és ennek megvannak az okai - ezek a fékrendszerek valóban nagyon hasonlítanak a megjelenésükre, de működésüket tekintve eltérően vannak elrendezve.

Ezek viszont nem forognak, hanem nyomást gyakorolnak a fékbetétekre, amelyek kitágulnak és rányomják a fékdobot, lelassítva annak forgását.A dobfékek közötti különbség az is, hogy a görgős fék kenőanyaggal működik, ami segít hosszabb ideig megőrizni a fékbetéteket és a dobot.

Ezt a féktípust pontosan azért nevezték el, mert a görgők erőátvitelre szolgálnak a fékbetétekre.

Ezek a fékek szinte ugyanazokkal az előnyökkel rendelkeznek, mint a dobfékek, azonban erősebbnek és vékonyabbnak tartják őket a fékezőerő beállítása szempontjából.

A hátrányok közé tartozik a nagy súly, a modellek nagyon magas ára és a kézi telepítés/konfiguráció bonyolultsága a helyszínen.

Manapság ezeket az egységeket gyakorlatilag sehol nem használják - professzionális országúti vagy kaszkadőr kerékpárokban nem találja őket. Még a XX. század 50-es évei előtt ezeket a fékeket sok szovjet, indiai és kínai kerékpárra szerelték fel, de idővel és a dob- és egyéb fékrendszerek fejlődésével a kengyelfékek iránti igény teljesen megszűnt.

Az ilyen fékek berendezése a következő: az egyik oldalon a villához erősített fékbetét a kormányból (a kábeleken keresztül) érkező fékezőerő segítségével közvetlenül a kerékvédőhöz súrlódik.

Ezeknek a fékeknek a hátrányai közé tartozik a gumi fokozatos törlése a kerekekről (és itt csak a slick abroncsok voltak megfelelőek), a nagy tömeg és az is, hogy piszkos utakon nem használhatók.

Ezt a féktípust az egyik legrégebbinek tartják - a 19. század végén kezdték használni. Egy ilyen rendszer működési elve: egy szabványos fékdobon van egy erős szalag, amelyet egy kábelen keresztül húznak, és lelassítják a dob forgását a tengely mentén.

Ezek a fékek speciális perselyeket igényelnek, és varázsló nélkül nehéz beállítani. E hiányosságok ellenére az ilyen modelleket a mai napig aktívan gyártják.

A legjobb kerékpárfékeket gyártó gyártók között a következők találhatók:

Olcsó és jó minőségű tárcsa- és felnifékek;

Nemzetközileg elismert cég, amely mindenféle fék és egyéb professzionális kerékpározáshoz szükséges tartozék gyártásával foglalkozik;

Hidraulikus és mechanikus tárcsafékek;

Hidraulikus tárcsafékek;

A kerékpárokat általában már bizonyos fékrendszerrel árulják, azonban meghibásodás esetén, vagy jobb fékek vásárlása esetén a kerékpárosok döntenek az új választásáról.

Amikor egy adott kerékpár féket választ, számos tényezőre kell támaszkodnia.

• Időpont egyeztetés. Először azt kell kitalálnia, hogy miért van szüksége kerékpárra. Ha időnként sétálni készül a város határain belül, akkor az olcsó dobfékek Önnek valók.

• Lovas stílus... Azok a sportolók, akik rendszeresen használják kerékpárjukat hosszú utakon, a legjobb, ha a tárcsaféket választják a keréktárcsafékek helyett. A tárcsás modelleknél nincs szükség felesleges terhelésre a felnire, ráadásul a tárcsafékek hatékonyabbak a hosszan tartó és durva fékezéskor.

• Tereptípus. Sok múlik nemcsak a vezetési stíluson, hanem a kerékpáros kirándulások helyszínén is.

• A sportoló súlya. Minél nagyobb a kerékpáros súlya, annál nagyobb terhelés éri a féket, és annál erősebbnek kell lennie. Ezenkívül a huzalnak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy éles fékezést hajtson végre - ebben az esetben a hidraulikus modelleket választják leggyakrabban.

A tárcsamodellek ma a legnépszerűbb fékrendszerek: egyszerű felépítésűek, és meglehetősen könnyen telepíthetők.

A tárcsafék beépítési diagramja 5 fő szakaszból áll.

• Fékkarok a kormányra rögzítve, helyzetük a kerékpáros kezéhez igazodik. Ezt az eljárást általában hatszöggel hajtják végre.
• Tolómérő (vagy a tárcsán fékezést végrehajtó berendezés) a kerékpár vázelemeire tárcsatartókba van szerelve.
• Féktárcsák (rotorok) a perselyre szerelve. Ehhez általában speciális csavarokat használnak.
• Drótkötél rögzítve a fékkarban, majd az "ingbe" helyezve.
• Használata útmutatók, az inget egyenesen a féknyereghez tartják.

Ezután a tárcsafék be van állítva, közben figyelj néhány pontra.

• A párnák nem dörzsölhetik a rotort, miközben a kerék forog. Ha súrlódás lép fel, kissé ki kell csavarni a féknyereg csavarjait, és el kell mozgatni a párna irányába.
• A párnák mindkét oldalon egyformán nyúljanak ki. Ennek beállításához egyenként kell meghúzni a csavarokat.

A kerékpárfékek típusairól lásd alább.