A kerékpárosok közlekedési szabályai

Amint elkezdődik a meleg tavaszi szezon, drámaian megnő a kerékpárok és más kétkerekű járművek száma az utcákon. Több tucat vagy akár több száz bringatulajdonos özönlik a nyüzsgő forgalomba.

Még a kisgyermekek is tudják, mi az a kerékpár, de a KRESZ-ben van egy abszolút pontos meghatározás. Ennek értelmében a kerékpár olyan járműtípus, amely kétkerekű, és a pedálok, valamint a fogantyúk csavarodása miatti izomenergiája miatt mozgásba hozható. Egyes típusú e-biciklik akár motorral is rendelkezhetnek, amelynek teljesítménye folyamatos terhelés mellett 25 kW tartományban mozog, az ilyen kerékpárok sebessége akár 25 km/h is lehet.

Nyilvánvalóvá válik, hogy a kerékpár mindenekelőtt a jármű egyik fajtája, ezért a KRESZ minden alapvető rendelkezése maradéktalanul alkalmazható a kerékpárokkal kapcsolatban.

A kerékpáros az a személy, aki irányítja a kerékpárt. Ha mellette hajt, akkor a tulajdonos gyalogossá válik. Bármely jármű, így a kerékpár vezetőjének különös figyelmet kell fordítania kétkerekű járműve műszaki állapotára.Minden utazás előtt fel kell mérni a kerékpár állapotát, különösen a fékek, valamint a vonószerkezet vagy a kormányszerkezet meghibásodása esetén, minden mozgás szigorúan tilos. Emellett korlátozásokat vezettek be a kerékpárok esti és éjszakai mozgására abban az esetben, ha a hátsó parkoló lámpák és fényszórók hiányoznak vagy nem világítanak.

Egyes kerékpártulajdonosok mindent megtesznek, hogy csökkentsék kerékpárjuk súlyát. Ehhez egyes szerkezeti elemek, köztük a fékek eltávolítását használják - az ilyen tevékenységeket a jelenlegi szabványok megsértésének tekintik, és adminisztratív büntetést írnak elő.

Összegezve a fentieket, a következő műveleteket vázolhatjuk fel, amelyeket a kétkerekű jármű vezetőjének el kell végeznie indulás előtt:

• ellenőrizze a gumiabroncsok műszaki állapotát;
• értékelje a hangeszköz teljesítményét;
• győződjön meg arról, hogy minden kormányrögzítő rögzítve van.

A kerékpárt minden korosztály használhatja. Sőt, minden korosztálynak megvannak a maga sajátosságai a kerékpáron való mozgásban. Tehát a 7 év alatti korosztályba tartozók kizárólag gyalogos vagy kerékpárúton, járdán, valamint a meglévő gyalogos övezetek határain belül mozoghatnak.

A 7-14 év közötti kerékpárosok is szigorúan közlekedhetnek a járdán és más gyalogos területeken, valamint a felszerelt kerékpárutakon. Az úton, valamint az út szélén közlekedni szigorúan tilos 14 éven aluliak számára.

Az úton haladó kis kerékpárosok sok veszéllyel néznek szembe. Soroljuk fel a leggyakoribbakat.

• Veszélyes szokás. Sok kerékpáros, különösen a fiatal kerékpárosok anélkül kezdenek mozogni, hogy körülnéznének vagy hátranéznének. Eközben a kerékpárosok leggyakrabban kanyarodáskor, „nézés nélkül” ütköznek autókkal.
• Kihalt utca... A kis forgalmú utcákon a gyerekek nagyon gyakran versenyeznek, kanyarokat hajtanak végre és más trükköket hajtanak végre, felhajtanak az úttestre, sőt még át is kelnek anélkül, hogy körülnéznének.
• Szabályozatlan kereszteződés... Kihalt utcáról lehajtva a gyerekek gyakran lassítás nélkül kelnek át a kereszteződésen, különösen, ha az út lefelé halad. Ebben a helyzetben nem veszik észre a közeledő szállítmányt, ami sokszor tragédiával végződik.

Manapság nem kell sem e-bicikli, sem kerékpáros vezetői engedély, de ez nem mindig volt így. A szovjet korszakban a biciklit nem csak a közönséges közlekedésnek számították, hanem rendszámmal is regisztrálni kellett. A fémtáblán 4-5 számjegy és a jogok érvényességi ideje szerepelt. A kerékpárra rögzítették, a használó pedig átadta a vezetési engedélyét igazoló okmányt. A jogok kifogástalanul tartalmazták az okmány típusára vonatkozó információkat, valamint a tulajdonosra vonatkozó alapvető információkat (kerékpár száma, a tulajdonos teljes neve, regisztráció helye, fénykép, aláírás és pecsét). A dokumentumhoz csatolták a város utcáin való mozgás szabályrendszerét.

Mivel a kerékpár utcai közlekedési forma, akkor A jármű ellenőrzését az Állami Közlekedési Felügyelőség (GAI) alkalmazottai végezték. A hatályos KRESZ megsértése képviselői jelenlétében pénzbírsággal, figyelmeztetéssel, sőt a jogosítványtól vagy a rendszámtól való, a törvényben megállapított időtartamra való elvonásával is büntethető.Az okmány lefoglalása a legtöbb esetben többsávos sávon balra kanyarodást, gyalogátkelőhelyen való haladást, valamint piros lámpán való haladást eredményezett.

azt kell mondanom a kerékpár akkoriban nem volt olyan elterjedt, mint manapság. Leggyakrabban gyerekek és tinédzserek szórakoztatására vásárolták, valamint a falvak és városok fő közlekedési eszközeként. Természetesen az utcákon is bicikliztek, de nem olyan számban, mint most - ennek megfelelően a közlekedési rendőrök jobban megfélemlítették az autótulajdonosokat, mint a kerékpárosokat. Ennek ellenére, A jogosítvány megszerzése nem volt olyan egyszerű – kötelező vizsgát kellett tenni, ami olyasmi volt, mint a modern tesztelés. A vizsgálati adatok alapján jogosítványt, valamint egy évre szóló rendszámokat adtak ki.

Mint említettük, jelenleg nincs szükség kerékpáros jogosítványra. A döntésről alkotott közvélemény azonban kétértelmű. Egyesek úgy vélik, hogy szükség van egy ilyen dokumentumra az összes közlekedő biztonságának javítása érdekében. Más kerékpártulajdonosok a jogokat szovjet ereklyének tekintik, és úgy vélik, hogy ez a módszer a szabálysértők kezelésére nem különösebben hatékony. Megint mások azzal érvelnek, hogy a közlekedésrendészeti „kéreg” fejlett kerékpáros infrastruktúra nélkül nem hatékony. Vannak azonban olyan állampolgárok is, akik nem is hallottak a jogokról.

Nem is olyan régen volt információ az interneten arról, hogy újra visszatérnek a biciklivezetési engedélyek, de nem találtak okmányos megerősítést. Az a kérdés, hogy mikor és elvileg bevezetik-e ezeket a jogokat, még nyitott. Ennek ellenére vannak követelmények, amelyek meghatározzák a kerékpárosok mozgásának rendjét - ezeket a KRESZ rögzíti, és a kerékpárosnak szigorúan betartva kell közlekednie.

Azt kell mondanom, hogy Oroszországban nincs olyan sok sáv a kerékpározáshoz, kerékpáros táblák és speciális táblák, a települések 90% -ában ez egyszerűen nem létezik, és ha van, akkor nagyon korlátozott mennyiségben. A szakértők ezt állítják Ma az Orosz Föderációban akut hiány van a kerékpárutakból, és a felhasználók kénytelenek a járdán vagy az úttesten mozogni. A járdán haladva ugyanakkor a kerékpáros már valamennyire megsérti a KRESZ-t, bár a közlekedési rendőrök ezt "ujjukon keresztül" nézik, ha a gyalogosok érdekei nem sérülnek.

Képzelje csak el: ha újra megjelennek a jogosítványok, akkor a kerékpárosoknak folyamatosan egy forgalmas autópályán kell haladniuk, és ez korántsem mindig biztonságos. Más szavakkal, kerékpárosainknak először is szükségük van jelzésekre, táblákkal ellátott kerékpártáblákra, és csak ezután gondolhatnak olyan dokumentumra, amely megkönnyíti a közlekedési szabályok betartását, és ne zavarja a kerékpáros biztonságos mozgását.

Különös figyelmet kell fordítani: a kerékpáros maximális megengedett mozgási sebessége korlátozásokat ír elő. Így, a város határain belül tilos a 60 km/h sebességet túllépni, parkokban, szomszédos területeken pedig legfeljebb 20 km/h sebességgel lehet haladni. Kívül, a kerékpárosok kötelesek betartani a kihelyezett mozgást korlátozó táblák előírásait. Ideális esetben a kerékpározást kijelölt kerékpárúton kell végezni, amely a főút része, szerkezetileg elkülönül az úttesttől és a gyalogos járdáktól. Fejletlen kerékpáros infrastruktúra esetén a törvény kivételeket ír elő.

A fő az úttest jobb oldalán való mozgás valószínűsége. Hasonló manőverek lehetségesek:

• kerékpárút vagy kerékpárút hiányában;
• ha nincs kialakítva a kerékpár sávja, vagy nehéz rajta haladni;
• amikor a sofőr terjedelmes árukat vagy pótkocsikat szállít.

Kimenet: ha az útnak nincs kerékpáros mozgásra alkalmas része, akkor annak jobb oldalán kell haladni.

A második kivétel a közúti vezetés. Ez az opció a következő helyzetekben érvényes:

• ha nincs kerékpárút vagy kerékpárút, vagy nehéz ezen haladni;
• ha nincs mód az út jobb oldalán haladni.

A harmadik feltételezés a járdán való biciklizés. Ez a mozgásváltozat akkor valószínű, ha nincs kerékpársáv, nehéz az út jobb oldalán haladni, és az út szélén sem lehet közlekedni.

Ezen túlmenően egy felnőtt használó is tekerhet, ha egy második, 7 év alatti kerékpárost kísér, vagy egy gyermeket egy speciálisan felszerelt ülésben (kerékpárral való használatra tervezett kerékpáros tolószékben) szállít. Így a gyalogos lovaglás extrém lehetőségnek számít a kerékpárosok számára.

Külön felhívjuk a figyelmet arra, hogy lovaglás közben szigorúan be kell tartania a törvényben meghatározott sorrendet a kerékpározás lehetőségének kiválasztásakor.

A csoportos kerékpározásnak számos további szabálya van. Tehát, ha több sportoló halad az út jobb oldalán, a sportolók szigorúan egy sorban hajthatnak. Egy nagy oszlop 2 sorban történő mozgatása csak akkor megengedett, ha a kerékpár maximális szélessége nem haladja meg a 75 cm-t. Egysoros lovaglás esetén a versenyzők oszlopát 10 fős kis csoportokra, kétsoros csoportokra kell osztani. lovaglás - 10 páros szakaszokra.

Nagy létszámú vezetésnél speciális feltételes gesztusokat alkalmaznak, amit a sportolók elküldenek barátaiknak a rovatban:

• leeresztett kéz - gödör vagy egyéb akadály balra;
• felemelt kezet - gödör vagy egyéb akadály jobbra.

Az első gesztust a vezetőoszlop adja, minden mögötte mozgó sportolónak azonnal meg kell ismételnie.

A gyalogos sávon és a járdán biciklizni rendkívül fontos, hogy ne zavarjuk a gyalogosokat. Ilyen helyzetben a kerékpárosnak le kell szállnia és úgy kell sétálnia, mint egy közönséges gyalogosnak.

Fontos: a gyalogosok abszolút előnyt élveznek a járdán közlekedő kerékpárosokkal szemben, és ugyanez vonatkozik a kereszteződéseken való átkelésre is. A jobbra kanyarodást különösen az elsőbbségi táblák szerint kell végrehajtani. Egysávos úton történő vezetésnél a balra kanyarodás egy lépésben történhet az ösvényforma mentén. Más helyzetekben a jobbra fordulás az alábbi módok egyikén történhet:

• menjen át az úton, mint egy gyalogos - csak szálljon le és vezessen maga mellett a kerékpárral;
• két lépésben -Azaz egyenesen haladva, majd kanyarban megállva, ismét egyenesen.

Gyakran vitatkoznak a kerékpárosok és a gyalogosok, hogy kinek kell útközben engednie. Abból a feltevésből kiindulva, hogy a kerékpáros elsősorban járművezető, át kell engednie a gyalogosokat a gyalogos sávon, a lámpával felszerelt átkelőhelyeken pedig át kell engedni az utcát, és csak ezután kell átmenni.

Az elfogadott normáknak megfelelően a gyalogosok és kerékpárosok közös mozgásának egyik legvitatottabb területe a kerékpárutak. A kétkerekű járművek tulajdonosai egy része úgy gondolja, hogy adott területen előnyökkel jár a kerékpáros számára, de ez egyáltalán nem így van. A tény az, hogy Az ilyen speciális sávokon semmilyen módon nem tiltják a gyalogosokat, ezért a kerékpárúton is elsőbbséget kell adniuk.

A modern kerékpármodellek irányjelzőkkel vannak felszerelve, ezért a kanyarodást jelző fényjelzések ellátása itt ugyanúgy történik, mint bármely más járműnél. Ha azonban a szállítóeszköz nem rendelkezik ilyen eszközökkel, akkor a manőverekről kézzel is lehet jelzést adni:

• ha jobbra akar fordulni vagy újjá akar építeni, ki kell nyújtania a jobb karját, vagy hajlítania kell a bal karját a könyökénél;
• ha balra akar fordulni, emelje fel a bal kezét, vagy hajlítsa be a jobbját;
• felemelt kéz jelzi a mentőautó megállítását.

A kerékpárosok közlekedési szabályai számos korlátozást írnak elő. Tehát elfogadhatatlan:

• kerékpározni anélkül, hogy kézzel fogná a kormányművet;
• pótkocsit és a járművön kívül 50 cm-nél nagyobb mértékben kiálló rakományt, vagy a biztonságos vezetést akadályozó rakományt szállítani;
• felnőtt utasok szállítása, ha ez nem felel meg a jármű tervezési jellemzőinek;
• 7 év alatti babák szállítása speciális gyermekülés nélkül;
• felnőtteket görgetni;
• az autópálya villamosvonalas szakaszain, valamint a több sávos autópályákon balra kell fordulni vagy megfordulni.

kívül, nem szabad kerékpárt vontatni más kerékpárral, kerékpár utánfutó vontatása mellett, szerkezetileg kerékpárral való használatra alkalmas.

Kerékpárosok nem közlekedhetnek az autópályán. A teherautó oldalára kapaszkodó vezetési kísérlet tragédiával végződhet. Ebben az esetben a túlméretezett jármű vezetője nem látja a mögötte ülő kerékpárost, és egyáltalán nem gondol a biztonságára. Ne feledje - minden autó 60 km/h-nál nagyobb sebességgel mozoghat, gödör megkerülésekor, valamint vészfékezés esetén a kerékpáros stoppos egy teherautó kerekei alatt találhatja magát.

Természetesen, a hatályos KRESZ tilos kerékpárt vagy elektromos kerékpárt vezetni kábítószer hatása alatt álló személyek, valamint alkoholos befolyásoltság miatt, ahogy a jármű feletti irányítást sem lehet részeg emberre átadni.

Az Orosz Föderáció területén fennálló közlekedési szabályok megsértéséért adminisztratív büntetés jár, amely pénzbüntetést állapít meg:

• ittas állapotban kerékpározás miatt - 1-1,5 ezer rubel;
• a közlekedési szabályok megsértése esetén károkozás nélkül - a bírság összege 800 RUB;
• a közlekedési szabályok be nem tartása esetén járulékos károkozással - a szankciók elérik az 1,5 ezer rubelt;
• amikor jelentős akadályokat állítanak a gyalogosok és a közlekedés többi résztvevője elé - a bírság 1 ezer rubel lesz.

A következő videóban további információkat talál a kerékpárosokra vonatkozó közlekedési szabályokról.