Mindent a "Kerékpárút" útjelző tábláról

A kerékpározás nem csak sport. Az elmúlt 10-15 év során a kerékpár teljes értékű közlekedési formává vált, így másfél óra alatt át lehet jutni egy zsúfolt metropolisz másik végébe. Azokban az években, amikor a kerékpárosok először kezdtek kimenni az utcákra, és olyan közlekedési szabályokat alakítottak ki, amelyek kifejezetten a polgárok ezen kategóriájára irányultak.

A kerékpáros is sofőr, de nem autó, hanem a saját biciklije. Teljes jogú úthasználó. A kerékpárosok számára egy tucat figyelmeztető, tiltó és előíró tábla van az utakon, köztük a „Kerékpárút” tábla.

Ez a tábla jelzi az autó- és motorkerékpár-vezetőket, a gyalogosokat, hogy a kerékpárút elejére (vagy végére) haladnak át vagy érnek el.

1. Kerékpárúton való áthaladáskor az autó vagy motorkerékpár vezetője lelassít. Ha a kerékpárút nem látható (például fák, házak és épületek, kerítés stb. miatt), a vezetőnek le kell lassítania, vagy nagyon alacsony sebességre kell csökkentenie járműve mozgását. Gyakran vannak kerékpárosok, akik közvetlenül az elhaladó autók kerekei alatt hajtanak.
2. Az autósnak nincs joga a kerékpárúton közlekedni, még akkor sem, ha az út vagy a telek teljes területe erre van kijelölve. Jobb neki, ha eljut a legközelebbi autókereszteződéshez, és megkerüli ezt a helyet. De a statisztikák szerint naponta több tucat szabálysértő van egy adott kerékpárútra vonatkozóan.
3. Gyalogos sem közlekedhet a kerékpárúton, ha a közelben járda van.Ha nincs járda, akkor egy kerékpárt vagy egy utat kockáztatva kell irányítania a helyzetet. A bicikliút mellett elhaladó gyalogosok százai azonban nap mint nap végigsétálnak rajta, úgy tűnik, az útdíszítésképpen a "Bicikliút" táblát veszik át.

Így, kerékpárút szükséges a kerékpározás során bekövetkező balesetek csökkentése érdekében. A gyalogosok és az autósok biztonságára is garanciát jelent. Sok orosz városban, különösen a kicsiben, egyáltalán nincs kerékpárút. Az európai városokban minden autópálya, utca vagy sugárút mellett kerékpárútnak kell elhaladnia. - nálunk többszörösen használnak kerékpárt a polgárok a mindennapi feladatok megoldására.

Az orosz kerékpárosok kénytelenek életüket kockáztatni azzal, hogy folyamatosan ráhajtanak az utakra és átkelnek. Biztonságukat részben közlekedési lámpák biztosítják. Zöld lámpával a patakja, amelyben egyetlen kerékpáros mozog, mindenki mással egy időben kezd mozogni. A forgalom többi résztvevőjével együtt megáll, és észreveszi, hogy a piros lámpa most felkapcsol (vagy már felkapcsolt). A kerékpáros gyakran követi a járművezetőknek szóló utasításokat, és a kereszteződésben balra fordul, miközben a résztvevők a sávjában haladnak. És ahol nem ad jelt, hogy oda akarna kanyarodni. Ez pedig már KRESZ-sértésnek minősül.

A Kerékpárút tábla egy fehér kerékpár sziluettjének kék körének szimbóluma (oldalnézet). A kört fehér vonal körvonalazza a kör körül. Ugyanez a kép, de piros vonallal áthúzva, „a kerékpárút végét” jelenti.

Vannak más jelek is:

1. "A kerékpárosok és gyalogosok mozgása" - figyelmeztető tábla a közúti forgalom azon és más csoportjai számára, hogy itt csak ők mozoghatnak. A közös vezetés megköveteli, hogy a gyalogosok és a kerékpárosok elsőbbséget adjanak egymásnak.
2. "Tilos a kerékpárosok mozgása" - azt jelenti, hogy itt nem haladhat el kerékpáros, mert zavarja az állandó és aktív közlekedést. Ennek az utcának vagy útnak számos bekötőútja lehet. A kerékpározás itt súlyos baleseteket okozhat.
3. "Átkelés a kerékpárúton" - tájékoztat az autó elsőbbségéről.

Az elmúlt években a közlekedési lámpákat is átalakították a kerékpárosok igényeinek megfelelően. A kerékpárosok számára egy negyedik zöld vagy trikolor kukucskáló kerül elhelyezésre, melynek üvegére kerékpártábla képével ellátott sablon kerül felhelyezésre. Ebben az esetben a közlekedési lámpákat egy külön mikrokontrollerrel egészítik ki, amely ennek a kukucskálónak a fényezési színét szabályozza, vagy újrafényesítik a közvetlen munkához.

A „Kerékpárút” tábla fel van szerelve:

• az úttól és a járdától szegéllyel vagy pázsittal határolt kijelölt sávtól jobbra;
• közvetlenül minden útkereszteződés után - amikor a kerékpárút nem ér véget utána;
• az út pufferzónájának közelében, vagy a parkolóhelyek másik oldalán, ahol gyalogos és kerékpáros rész található;
• azokon az utcákon, ahol a forgalom le van zárva a járművek elől;
• töltésen, ahol kerékpározásra alkalmas utak vannak;
• szűk utcák és hidak területén, ahol a forgalom biztosított a kerékpárosok számára;

Az utolsó három lehetőség kevéssé hasznos, ha a következő akadályok állnak fenn:

• ide-oda cikázó gyalogosok tömegei;
• a kerékpározás sebességkorlátozásának be nem tartása (házak közelében - 20 km / h-ig, kerékpárutakon - 30-ig);
• a zóna éles szűkítése, ami a kerékpárosok (a szembejövő forgalommal) és a gyalogosok gyakori ütközéséhez vezet.

A sávot ki kell jelölni megfelelő marker. Maga a tábla (és a jelölések) gyakran megtalálható parkokban és tereken.A megalopoliszokban a város központi részén gyakori a kerékpárút, amely minden közlekedő számára kényelmet biztosít. Gyakran egyirányú - a mozgás iránya egybeesik a szomszédos forgalmi sávval.

Oroszországban ez a jelenség még nem honosodott meg.

Jó előjel, ha a kerékpárút az úttesttől kapaszkodóval, vasbeton padlóval vagy kerítéssel el van kerítve, az úttal egyenlített behajtási élekkel és kétsávos. A sávok mozgási irányát is ki kell jelölni. Az útra vezető kijáratokat úgy kell elhelyezni, hogy az autók nehezíthessék be a kerékpárútra.

Norvégiában és Svédországban a kerékpárutakat gyakran járdákkal kötik össze. Ha nem lett volna a jelölés és a "kerékpár" sablon, akkor nem figyeltél volna a kerékpárútra.

Ha úgy gondolja, hogy kerékpárra ülve névtelen és ellenőrizhetetlen lesz, önkényesen elhagyja a utakat, és olyan helyeken mozog, ahol az emberek gyülekeznek és pihennek, miközben nem tartják tiszteletben mások érdekeit és jogait, azonnal dobja ki ezeket a gondolatokat a fejéből. .

A kerékpározást követően a kerékpáros feltételezi, hogy a következő műveleteket kell végrehajtania olyan helyzetekben, amelyek megkövetelik:

• balra forduláskor könyökben hajlított karját felemeli - és hasonlóképpen abba az irányba mutat - jobbra forduláshoz;
• általános útról kerékpárútra való belépéskor fékezéskor felemeli az egyik kezét;
• általános célú útról kerékpárútra való behajtáskor anélkül, hogy lassítania kellene, kinyújtott kézzel jelzi a mozgás irányát;
• a kerékpáros csak akkor kelhet át az utakon a kereszteződésekben, ha az autók utat adnak neki;
• ha át kell menni az úton, a kerékpáros fékez és átengedi az autókat, majd továbbmegy;
• ha az út nem keresztezi az utat, hanem véget ér, és csak gyalogátkelőhely megy tovább, a kerékpárosnak le kell szállnia a kerékpárról és gyalog kell átkelnie az úton;
• ha a kerékpáros elektromos kerékpáron (vagy benzinmotorra átalakított kerékpáron) mozog, akkor a sebessége 60 km/h-ra korlátozódik, mivel az autósok számára a szomszédos területeken, parkokban és tereken nem szabad nagyobb sebességgel haladnia. 20 km/h;
• a 14 év alatti gyermekek nem jogosultak önállóan vezetni a közutakat;
• a kerékpárosok egy pálya vagy sugárút összefüggő sávja (válla) mögött közlekedhetnek, 10 fős csoportokban haladva;
• megengedett olyan rakomány szállítása a csomagtartón, amely nem zavarja a kerékpár irányítását;
• a gyalogos övezetben 7 év alatti gyermeket szállító kerékpáros közlekedhet;
• a kerékpárosnak élesen le kell lassítania, ha az elöl haladó autó jobbra kanyarodik, ezt bizonyítja az autó vezetője által bekapcsolt jobb oldali irányjelző - bárhová is kanyarodik;
• a kerékpárút végére hajtott és a megfelelő táblába botlott, a kerékpáros a kormányt fogva köteles tovább leszállni a kerékpárról és azt vezetni;
• ha az utca (sugárút) autópályája vagy útja közelében még van kerékpárút, a kerékpárosnak nincs joga bekapcsolódni az általános forgalomba;
• fel kell kapcsolni a hátsó piros és első fehér lámpákat sötétben, ködben és alagúton való áthaladáskor;
• tilos kerékpárt bármilyen módon vontatni, kivéve a kerékpár utánfutó vezetését, amelyen piros jelzőlámpa is van.

Kétsávos kerékpárút hiányában a szembejövő kerékpárosok mozgása nehézkes lehet.

Bár a kerékpárosnak át kell engednie az autókat, amikor átkel egy úton, a gyakorlatban a járművezetők nagyobb valószínűséggel engedik át a kerékpárosokat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egyéni kerékpárosok gyakrabban találkoznak, mint azok, akik csoportosan közlekednek.Sokan közülük egyáltalán nem ismerik a közlekedési szabályokat, amíg be nem ülnek egy autó volánja mögé. A járművezetőknek viszont nincs szükségük olyan balesetekre, amelyek minden következménnyel járnak: könnyebb kihagyni egy kerékpárost, mint megjavítani az autót, és felelősséget vállalni a baleset egyéb következményeiért a törvény előtt.

A tábla működése annak az útnak az elején kezdődik, amelyhez közel van felszerelve, és akkor ér véget, amikor az út találkozik egy kanyarral vagy kereszteződéssel, vagy a „Kerékpárút vége” táblával.

A hatóságok nemcsak külön fogalmakat vezettek be azokra az emberekre, akiknek járműve kerékpár, nem autó. A közlekedési szabályok a következő változásokon mennek keresztül.

1. Megszaporodnak azok az okok, amelyek miatt a kerékpárosnak továbbra is joga van a pálya szélén (az extrém összefüggő sávon túl) közlekedni. Egyes kerékpárok, például az országúti vagy e-bike-ok, képesek akár 40 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsulni.
2. Olyan kereszteződésben, ahol nincs lámpa, a kerékpáros elsőbbséget ad az úttesten keresztező, vagy a járművezetők körzetét elhagyó autóknak.
3. Gyalogátkelőhelyen a kerékpáros nem zavarhatja a gyalogos embereket.

Annak ellenére, hogy a kerékpárosokra kiszabott bírság többszöröse a közlekedők hasonló szabálysértéseinek, a közlekedési rendőr megfelelő bírságot szabhat ki minden szabálysértő kerékpárosra.

Mindazonáltal minden úthasználót büntetnek:

• gépkocsivezetők számára - kerékpárútra vagy sétálóövezetre való felhajtás 2000 RUB összegű bírsággal fenyeget;
• 2500 rubel pénzbírsággal sújtják azokat az autósokat, akik kerékpársávon vagy gyalogátkelőhelyen parkolták le autójukat;
• az úttesten vagy a kerékpárúton haladó gyalogosok - 1000 rubel bírság;
• a közlekedési szabályokat felelőtlenül (például tiltó táblát figyelmen kívül hagyó) kerékpárosokat 800 rubel pénzbírsággal sújtják;
• részeg kerékpárosok fizetnek 1000-1500 rubelt. - a vészhelyzettől függően.

Tekintse meg az alábbi videót a „Kerékpárút” jelzésről.