Kerékpárút: mi az, típusai és közlekedési szabályok

Egy kerékpár fizikailag oda tud menni, ahol egy autó vagy akár egy motor nem. De mozgását a városban szigorúan szabályozzák. És fontos, hogy minden kezdő kerékpáros pontosan tudja, hogyan használja a kijelölt sávokat.

Az orosz GOST normái alapján különbséget kell tenni a kerékpárutak és a tényleges kerékpárutak között. Az első esetben gyalogosan mozgó emberekkel külön vagy közös használatra, a második esetben kizárólag kerékpárosok számára készült.

De van egy speciális kifejezés is - egy sáv a kerékpárosok számára. Ezt csak úgy lehet nevezni az autópálya kijelölt részén elhelyezkedő, az autópálya úttestétől elválasztó műszaki eszközökkel és korlátokkal ellátott kerékpárút.

Kerékpáros sáv el kell látni útjelző táblákkal és jelzőtáblákkal. A kerékpárutak és kerékpárutak elhelyezkedése mindig szigorúan megfelel a területtervezési műszaki dokumentációnak. Elhelyezésüket az önkormányzati szervekkel egyeztetni szükséges.

Sok más fontos, biztonsággal kapcsolatos kérdéshez hasonlóan a közutakon elhelyezkedő kerékpárutakat is egyértelműen a GOST szabványok írják le.Amint ott elhangzik, a szabvány kidolgozói a mozgó emberek és járművek biztonságának növelése mellett az autópályák áteresztőképességének növelésére helyezték a hangsúlyt. A meghatározás egyértelműen kimondja, hogy a kerékpárútnak külön pályán kell lennie. De néha megengedik nekik ezt:

• a töltés alsó határánál;
• a barázdákon kívül;
• előre megszervezett kikötőn.

Ahol gondoskodjon az úttesttől való elhatárolásról kerítéssel vagy elválasztó sávval. Az egysávos utakat a szél felőli oldalon kell megtenni, a kétsávos hajtásokat pedig lehetőleg az út mindkét oldalán. Határozza meg a szél felőli oldalt a nyáron uralkodó szél alapján. Amikor csak lehetséges utakat az úttesten kívül kell kialakítani, különösen, ha a forgalom meghaladja a napi 2000 autót.

Külön figyelmet érdemel a kerékpárutak mérete. A kerékpárosok számára a sáv szélessége 1,2 vagy 0,9 m lehet. Ugyanakkor a vállak mérete megegyezik: 0,5 m. Ha nincs kanyar, az ívek sugara 15-50 m legyen, és ha a kanyar el van rendezve, akkor ez a szám 10 és 20 m között lesz. A GOST olyan kétirányú pályák kialakítását írja elő, amelyek várható áramlása nem haladja meg a 70 kerékpárost óránként; ha nagyobb, akkor egyirányú mozgásra kell korlátozódnia.

A távolságra vonatkozó követelmények a következők:

• az út széle és az út széle, valamint a fák között - 0,75 m;
• a gyalogos járdáig - 0,5 m;
• az autók és a városi közlekedés megállója - 1,5 m.

Az úttestet a kerékpárúttól elválasztó sávnak legalább 2 m-nek kell lennie. Ez alól kivételt képeznek a különösen szűk körülményű helyek. Ott pontosan egy 1 m széles elválasztó sávot alakítanak ki. Legalább 0,15 m-rel az útalap fölé kell emelni A járdaszegélyek, sorompók, mellvédek használatát gyakorolják.

Ha ismert, hogy az autók óránként 80 kilométernél gyorsabban haladnak, és egy órán belül legalább 50 kerékpáros halad el, akkor egyszintű kereszteződést csak jelzőlámpa használatakor szabad. Az autók és kerékpárok találkozási helyétől 60 m távolságra minden esetben az átkelőhelyeket világítóberendezésekkel kell ellátni. Minden ilyen hely fel van szerelve speciális útjelző táblák és vannak jelölve. Különösen nehéz helyzetekben felüljárók vagy alagutak felszerelését tervezik.

A kerékpárút tábla kék alapon fehér kerékpárnak tűnik. A jelet kerek forma jellemzi. A hazánkban leggyakrabban használt klasszikus pályák közvetlenül aszfaltból készülnek. A nagy formátumú csempéket számos külföldi országban használják.

Ha a versenyzők biztonsági szempontjaiból indulunk ki, akkor előnyben részesítheti a gumimorzsát, természetesen mindhárom lehetőség nemcsak gyakorlati tulajdonságaiban, hanem textúrájában is különbözik.

Az SNiP utasításai külön figyelmet érdemelnek. Többek között tiltják az úttest szűkítését a kerékpárutakkal való kereszteződéseknél. Maguknak a sávoknak a következőknek kell lenniük:

• lakóövezetekben;
• az iparfejlesztés területén;
• szabályozott forgalmú főutakon;
• helyi jelentőségű város utcáin.

Az utcán a legnagyobb hosszirányú lejtés nem haladhatja meg a 30 ppm-et. 300 m-ig terjedő területen a lejtés maximum 60 ppm lehet. A keresztmeredekség értékének 15 és 25 ppm között kell lennie. E határok túllépése kategorikusan elfogadhatatlan. A kerékpárút jellemző kapacitása 300 fő legyen 60 percben.

A kerékpárutakon és körülöttük lévő útjelző táblákról és jelzésekről már elhangzott valami.Természetesen szinte mindenki látta őket. De az ilyen információk ismerete még mindig nem elegendő. Az úton a bal oldali kerékpársávokat folyamatos jelölővonal határolja. Jobb oldalon a határ. Ha egy kerékpársáv kiemelkedik a gyalogúton vagy a járdán, azt a jobb és bal oldalon folyamatos fehér vonalak jelzik. Ahol egy további kerékpármintát használnak a csík céljának további hangsúlyozására.

Általában parkokban használják, ahol különbséget lehet tenni gyaloglás és kerékpározás között. A kerület körül egy folytonos sárga vonal húzódik. Ha a pálya szélessége megengedi, 2 ellentétes irányra osztják. Ebben az esetben középen két tömör fehér vonal húzódik, amelyek között egy kis rés van. A kijelölt, csak kerékpárosok számára kijelölt sávok mellett háromszög alakú táblák vannak piros szegéllyel és fehér alapon fekete kerékpárral.

Még ha a kerékpáros egy kijelölt sávon közlekedik is, vannak szabályok, amelyeket be kell tartani.

Egy másik árnyalat, amelyet nem szabad elfelejteni a kijelölt pályán ittas állapotban történő vezetés 1-től 1,5 ezer rubelig terjedő pénzbírsággal büntetendő... Szigorúan tilos hibás kerékpárral bárhová utazni. Ha meghibásodást találnak az úton, a jármű tulajdonosa köteles azt a lehető legrövidebb időn belül elhárítani.

Helyezze el a reflektorokat úgy, hogy jól láthatóak legyenek... Olyan sebességgel kell haladnia, amely nem haladja meg a megengedett szintet. Ennek azonban figyelembe kell vennie a tényleges útviszonyokat (beleértve a láthatóságot is), valamint a szükséges manőverek biztonságos végrehajtásának képességét.

A bal oldali mozgást az egyenes bal kar felé nyújtott nyújtás vagy a jobb kar derékszögben felfelé hajlítása jelzi. Attól függően, hogy melyik kéz használata kényelmesebb, a jobbra fordulást tükörszerűen jelzi (a balra forduláshoz viszonyítva). A megállást a bal (jobb) kéz felemelése jelzi, ill. A manőver megkezdése előtt jelzéseket adnak, és a manőver végén leállítják.

A kerékpáros az autóshoz (motoroshoz) hasonlóan köteles átengedni a gyalogosokat. Az út szélén kijelölt ösvényeken vagy a gyalogos járdán 20 km/h-t meg nem haladó sebességgel javasolt haladni.

A jelenlegi szabályozás tiltja a segédmotoros kerékpároknak a szó valódi értelmében vett kerékpárútra való behajtását. Ugyanakkor az úttest jobb oldalán legfeljebb egy sorban, valamint a kerékpárosok számára fenntartott sávon haladhatnak. Gyalogos kerékpárúton (a kerékpárút kivételével) csak hiányzó vagy javítás miatt lezárt (egyéb okból átfedés) esetén közlekedhet:

• járdák;
• kerékpárutak;
• utak mentén;
• sétautak.

De van még egy kérdés a babakocsi áthaladásával kapcsolatban a kerékpárúton. A szabályok semmilyen módon nem írnak elő ilyen utazást. A babakocsi a kerékpárral ellentétben nem engedélyezett jármű kerékpárúton való közlekedésre. Ezért a kerékpárosoknak joguk van megkövetelni a kerekesszék-tulajdonosoktól, hogy hagyják el az úttestet.

Az alábbi videó a kerékpárosok fő közlekedési szabályait mutatja be.