Kerékpárparkolás: szabályok, típusok, elrendezés

A modern városok mai valósága olyan, hogy kezdetben az utcákat nem tervezték ekkora forgalomra. A kerékpárok sokakat megmentenek - nem foglalnak sok helyet, még keskeny utakon is közlekedhetnek. Emiatt a kerékpár a leggyorsabb jármű egy zsúfolt városban, könnyedsége és kompaktsága isteni ajándék a tolvajok számára. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárokat erre a célra kijelölt helyen kell parkolni, nem bárhol.

A rack típusú kerékpárparkoló olcsó és gyors megoldás bevásárlóközpont, mozi, egyetem vagy üzlet közelében történő kerékpárparkoláshoz. Úgy tervezték, hogy javítsa a városok megjelenését, ahol a kerékpárokat gyakran kapaszkodókhoz és oszlopokhoz, útjelző táblákhoz rögzítik. A kerékpárt ott hagyni, ahol muszáj, szintén nem a legjobb megoldás a tulajdonosa számára. A kerékpárparkolás költségeit gyakran a hipermarketek és a városi közúti szolgálatok és az aktivisták is viselik. A kerékpárparkoló hozzájárul a városi infrastruktúrához azon lakosok számára, akiknek ilyen vagy olyan okból nincs szükségük személygépkocsira. Egy ilyen szerkezetre 3-tól több száz kerékpár rögzíthető.

A kerékpárparkoló legolcsóbb és legnépszerűbb helyei a rekesz, vízszintes rúd vagy hosszanti szerkezet formájú eszközök.

Kerékpár parkolóhelyek - egyrészes szerelvény, acélcső keresztirányú szakaszaiból hegesztett. A két legközelebbi cső között a kerékpárt a hátsó vagy az első kerék indítja el.Az egyik csőhöz (vagy mindkettőhöz, ha a lánc vagy a kábel hossza megengedi) a kereket a kerettel együtt zárral rögzítjük. Az egyes rekeszek szélessége állandó vagy változó. A második lehetőség előnyösebb olyan kerékpárokhoz, amelyek leszállási szélessége élesen különbözik.

Az egyszerű városi kerékpárokhoz, valamint az autópályákhoz szűkebb rekeszekre lesz szükség, a hegyi kerékpárokhoz és a zsíros kerékpárokhoz - szélesebbre. A szerkezet tömege gyakran meghaladja a 100 kg-ot, két tolvajnak is nehéz néhány centiméterrel elmozdítani, a lopáshoz pedig 10 fős tolvajkülönítmény szükséges. A lopás valószínűsége nem nulla, ezért a parkolók tulajdonosai a helyszínen rögzítik építményeiket, vagy falat vagy kerítés alatti szerkezetet helyeznek el. A rekesz szélessége 20-35 cm, magassága 1 m. A rekeszek közötti távolság 30-80 cm.

Könnyen elkészíthető saját kezűleg - egy hüvelyk vagy annál nagyobb belső átmérőjű acél vízcsövekre lesz szüksége. Ebben az esetben a méreteknek meg kell felelniük a modern kerékpárok mérettartományának.

A kanyarodó parkolóhelyek U-alakú vagy trapéz alakú, egymástól elválasztott, azonos magasságban 70-90 fokos szögben hajlított csövek. A legalkalmasabb egy méterenként (hosszban és magasságban) lévő föld feletti rész. A kényelmes parkolás érdekében egy ilyen cső magassága eléri a métert - ez lehetővé teszi a kerékpár kényelmes parkolását, megakadályozva, hogy összeessen és elguruljon, ami végső soron megakadályozná, hogy a többi kerékpáros a kerékpárját az Ön mellé helyezze. A nagyon alacsony kéményű U-alakú parkolót érdemes inkább kerülni: csak gyerekbiciklire alkalmas, és nem lesz nehéz ellopni egy tinédzsert vagy felnőttet a kerék lecsavarásával, amelyhez láncolva van.

A "vízszintes rudak" közötti távolság nem lehet kevesebb, mint 80 cm - a bevásárlóközpont közelében a kerékpár "leválasztása" megrakott csomagokkal és táskákkal jelentős nehézségeket okoz. Nincs szükség kerékpártartóra. Könnyebb önállóan elkészíteni egy ilyen parkolót, de nem kevésbé munkaigényes, mint egy rekeszes - minden U-alakú csövet egy fúrt függőleges árokba helyeznek, legfeljebb méter mélységig, és betonnal öntik, amelynek szilárdsága és élettartama megegyezik az a márkája, amelyet egy földszintes ház alapításához használnak.

Ha nem akarja bebetonozni az egyes "üléseket", akkor mindegyik csövet hegesztheti egy közös "keret" alapra, amelynek szélessége megegyezik az U alakú cső hosszával.

Előnyei ellenére – például a tolvajok számára kisebb látótávolság – egy ilyen telepítésnek jelentős hátránya is van: a kerékpárt jelentős magasságba húzzák fel és vízszintesen helyezik el. Egy kerékpáros nem fogja tudni felemelni egy méter magasra. Ez a kialakítás sok helyet foglal el a telepítés helyén. 50 férőhelyes parkoló kialakításához legalább 5 ilyen építményre lesz szükség.

Amikor a történelmi városrész építészete annyira egyedi, hogy a megunt "fogyasztási cikkek" ronthatják a megjelenését, egyedi utcai építmények jönnek segítségül, amelyeket ritkán használnak sehol. Valójában a lehetőségek számát nem korlátozza semmilyen keret, de néhány alapötlet további képzeletre és a tervezők fantáziájára sarkallja.

• "Óriáskerék"... A kerékpárokhoz való óriáskerék egy hagyományos forgó parkoló. A kerékpárosok mindegyike úgy fordíthatja meg, hogy az éppen szabad parkolóhely szabaddá váljon a kerékpárja számára. A legegyszerűbb kialakítást több kerékpárhoz (például 6-hoz) tervezték, azonban a tervezők száz kerékpárhoz készíthetnek "parkolókereket".Az egyetlen probléma a szerkezet össztömege - minél több kerékpár van, annál masszívabb, és egy embernek nagyon nehéz lesz egyedül megfordítania. A több parkoláshoz – 10 vagy több kerékpár – lánchajtású motorra lehet szükség, mint amilyen egy igazi óriáskereket hajt az ember számára.

• Gumós felépítés. A "dudor" ötlete egyszerű - ez egy párkány az úton, amelyben egy szép és egyenletes repedést vágtak. Könnyen elkészíthető olyan maróval, mint amilyen az aszfalt vagy beton egyenletes vágására szolgál keskeny és mély árkok ásásakor. A nyílás szélessége valamivel nagyobb, mint a kerék szélessége - csak 1,5 ... 4 hüvelyk. Ebbe a résbe a kerékkel elindítja a kerékpárt, és ugyanazon keréken tartja, megakadályozva, hogy elguruljon és felboruljon. Maga a kerék szinte a sebességváltó lánckerekére esik. Hátránya, hogy a kerékpárt nem lehet semmivel rögzíteni, ehhez külön zárszerkezet kellene. És ő viszont megnehezíti az ilyen parkolás végrehajtásának folyamatát, és arra kényszeríti tulajdonosát, hogy betont, megerősítést és sarokprofilt használjon.

• "A gyümölcs". Kerékpártartó gyümölcs vagy zöldség formájában - rögzítési pontokkal rendelkező szerkezet, ahol a kerékpárokat "radiális" sorrendben szerelik fel, a középső (vagy hátsó) kerekekkel konvergálva, a szerkezet tengelye közelében. Nem forog, átmérője nem haladja meg a 2 métert. A „csontvázat” alkotó, a földgömb meridiánjaira homályosan emlékeztető íves csövek egymástól 25–40 cm távolságra helyezkednek el. A motorosok ezekbe a rögtönzött helyekre rakják kerékpárjaikat – a rések száma megegyezik egy ilyen parkolóban lévő kerékpárok számával.

• "Fésű"... A rekesz és a vízszintes rúdváz hibridjére emlékeztető kialakítás lehetővé teszi, hogy még a fat bike-ot is megfelelően rögzítsék egy ilyen "karhoz". A „fésű” és a szekcionált kerékpárparkoló közötti különbség a szerkezetet összekötő egyik cső hiánya (általában felülről). A csövek meglehetősen erősek, ami megakadályozza, hogy a tolvaj lefűrészelje vagy levágja az arzenálját alkotó eszközök bármelyikével - legyen az csavar vagy csővágó, feszítőrúd vagy fémkörfűrész. Jellegzetes "fa" színre festve.

• "Őr". Ez egy kerékpárváz formájú parkolóhely. Hazánkban elsőként a Beeline mobilszolgáltató kínált ilyen formát. Az ügyfelek és az új alkalmazottak (például kerékpáros futárok) vonzása érdekében a cég ilyen „kerékpárutakat” telepített üzletei (és kiskereskedelmi) közelében, „csíkos” színükre festve azokat.

Ez egy teljes értékű rekesz, elöl csuklós ajtóval, amely megegyezik a nyilvános WC-vel. De ez a kerékpártér kétszer akkora területet foglal el. Egy ilyen rekesz segítségével elrejti kerékpárját a felesleges szemlélődők elől, akik közül bármelyik tolvaj lehet. Zárt kerékpárparkoló - előtető, a kulcs a rekeszből, amely alatt a motoros magával viszi.

A tervezés, beleértve az otthoni kialakítást is, nem írja elő a fő elemként való felhasználást:

• műanyag vagy kompozit csövek;
• rozsdás vagy horganyzott acél festés nélkül, beleértve a rossz minőségű (nem megfelelő keménység és szilárdság);
• kovácsolt vagy merevítő rudak;
• hajlított vaslemez;
• profil.

Itt ritkán használnak fát. A rozsdamentes acélcsövekből készült fémszerkezet ideális lesz. - több tíz évig állni fog, miközben tiszta és csillogó marad, és mindenki figyelmébe kerül. Kerékpárparkolóként a szovjet időkben cölöpökből és horgonyláncokból épült parkoló kerítései használhatók.

Kerékpárparkolót nem szabad előtető vagy épülettető nélkül elhelyezni – a felhőszakadásban vagy hóesésben parkoló állandó alkalmazottak kerékpárjai idő előtt meghibásodnak.

A kerékpárok lopás elleni védelmét szolgáló további intézkedések a következők:

• a létesítményt kiszolgáló magán biztonsági cég alkalmazottai;
• ugyanazon a helyen vagy a közelben telepített videó megfigyelő rendszer;
• beléptető mód - ha védett területről van szó - az ott működő rendszer elektronikus kulcsaival (a szerverre való adatírás, arc és ujjlenyomat alapján történő személyazonosítás lehetőségével).

Kerékpárparkolási követelmények - rendkívül magas biztonság, a lopással vagy személyes vagyontárgyak megrongálásával kapcsolatos bűncselekmények megelőzése. Hátránya, hogy ez a megoldás fizethető.

A következő videóban megtudhatja, hogyan lehet saját kezűleg parkolót készíteni egy kerékpár számára.